第136章 海军改革

        回到海雷丁的历史。
              1533年，海雷丁·巴巴罗萨成为奥斯曼海军的海军上将之后，开始对帝国海军进行了改革。
              巴巴罗萨首先将目光投向了首都的造船厂。
              他很快发现那里存在普遍的浪费和混乱，土耳其人在船只的建造和设计上显得相当欠缺。
              巴巴罗萨及其副手不仅是优秀的海上指挥官，还通过多年的海上冒险积累了丰富的船只修理与建造的经验。
              他们曾在战斗中研究了无数被俘的船只，包括来自西班牙、那不勒斯的战舰和大型商船。
              因此，几乎没有哪个地中海的水手，甚至像安德烈亚·多里亚这样的海军提督，也拥有如此广泛的关于船只的知识——从建造到修理再到战斗操作。
              大维齐尔易卜拉欣在与海雷丁第一次会面时，就迅速看到了他的天赋。
              他毫不犹豫地写信给苏丹说：“我们遇到了一个真正的海上天才。请毫不犹豫地任命他为帕夏（Pasha）、迪瓦（Divan）成员和舰队总指挥。”
              在获得正式任命和苏丹及大维齐尔的全力支持后，巴巴罗萨开始改造苏丹直辖区（Sublime  Porte）的造船厂。
              正如法国驻君士坦丁堡的秘书让·谢诺（Jean  Chesneau）在1543年所记录的那样：“土耳其的海上霸权始于海雷丁·巴巴罗萨在这个城市造船厂工作的第一个冬天。”
              土耳其的领土上不缺少松树、冷杉和柏树，也能轻易从希腊人、保加利亚人、阿尔巴尼亚人以及其他奥斯曼民族中找到熟练的木匠和工匠。
              过去缺乏的是协调和规划的能力，以及设计和建造方面的专业指导。
              海雷丁·巴巴罗萨则提供了所有这些关键知识。
              让·谢诺还提到：“在佩拉（Pera）[黄金角的北岸]有一个造船厂，专门用于建造和维护战船和其他船只。
              这里通常雇佣了约两百名熟练工匠，他们每天的工资是十个阿斯珀（aspers，一种奥斯曼银币），还有五十名监督员，每天挣十二个阿斯珀。
              在造船厂工作的劳工数量众多，他们每天的工资为四个阿斯珀……
              整个造船厂都由一名总指挥负责，土耳其人称他为海上的贝伊勒贝伊（Beylerbey），他还管理海军出航时的一切事务。
              以前，这个职位通常由加里波利（Gallipoli）的指挥官担任。
              然而，当伟大的苏丹将这一职位授予海雷丁·巴巴罗萨时，他的年收入是14,000土耳其币，来自米蒂利尼（Mitylene）、罗德岛（Rhodes）和厄比厄（Euboea）等岛屿——实际上，他获得的收入是这个数额的三倍。”
              有趣的是，海雷丁·巴巴罗萨的薪水来源于当时爱琴海上最重要的三个岛屿，而他的故乡米蒂利尼也是其中最主要的收入来源之一。
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              谢诺解释了海雷丁改革之前土耳其海军的状况：“在他接管之前，土耳其人除了少数海盗外，对航海技艺一无所知。
              当他们想为舰队寻找船员时，往往去希腊和安纳托利亚的山区，找来牧羊人（他们称之为‘gouiounari’，意为‘看羊的人’），让他们在战船上划桨，或者在其他船上服役。
              这完全是绝望之举，因为这些人既不知道如何划桨，也不懂得当水手，甚至连在海上站立都不会。
              因此，土耳其人在海上从未展现出任何风采。
              但突然之间，巴巴罗萨改变了这一切。”
              海军上将朱里安·德·拉·格拉维埃（Admiral  Jurien  de  la  Graviere）对此表示赞同：“他改变了这一切，以至于在短短几年内，他们获得了无敌的声誉。”
              巴巴罗萨首先是一位务实的人，同时也怀有宏大而深远的野心。
              与哥哥奥鲁奇不同，海雷丁是一位细致周密的规划者。
              正如埃克雷姆·雷希德（Ekrem  Rechid）所说：“他看到了整个地球，所有的大陆、海洋、海岸和广袤的沙漠，梦想着一个美好的帝国，从东部延伸到西部，甚至超越西部的海洋和新世界。他梦想着用强大的人民填充新世界，在那里竖起他的旗帜和宗教，征服印度，抵达中国……”
              海雷丁这一伟大的诗意构想或许并非完全虚构。
              然而，在追求自己的目标时（无论这些目标是什么），他确实采取了务实的方式。
              他在君士坦丁堡（Constantinople）的目标，不仅是博得苏莱曼大帝的欢心，提升后者的海军实力，还包括实现他自己的野心。
              此时，突尼斯（Tunis）是巴巴罗萨的主要关注点。
              如果他确保苏丹的造船厂在整个冬季都保持运转，这不仅出于对苏丹福祉的关心。
              确实，他曾向苏丹承诺将统治突尼斯王国（由他代为统治），但他希望为自己和后代争取一个王国，覆盖从直布罗陀海峡（Strait  of  Gibraltar）到的黎波里（Tripoli）的土地。
              掌握了北非海岸所有值得拥有的领土，他将能够在与奥斯曼苏丹的迪瓦（Divan）会议上拥有更大的话语权。
              此外，作为拥有给予苏丹地中海自由航行舰队的主人（也许有一天，这些船只将把他的军队运输到意大利和西班牙本土），他也许已经意识到，甚至是无敌的苏丹也可能会把他视为不可或缺的。
              “凭借自己卓越的精力，他在冬季建造了六十一艘战船，并在春季能够以八十四艘舰队出海。”
              如果还有人觉得海雷丁·巴巴罗萨这样的奥斯曼人在航海技能上比不过西方的那些家伙，那可就大错特错啦，这种想法赶紧扔掉！
              实际上，航海科学在穆斯林国家得到了发展，欧洲在过去两个世纪中与穆斯林海船长的接触，获取了大量相关知识。
              例如，当亨利航海家（Henry  the  Navigator）在十五世纪初开始开发大西洋航线时，他所寻求的信息来自于像哈富达·克雷克斯（Jafuda  Cresques）这样的马略卡（Mallorca）犹太人。
              阿拉伯人的航海图及他们对西非、红海和印度洋的了解备受追捧。
              《可兰经》写道：“是安拉为你们指定了星星，以便你们在陆地和海洋的黑暗中指引自己。”