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图4《集邮》杂志2016年第5期上刊登了一篇文章——《“鸿雁1号”与我国第一条自办海上邮路》。本文特补充鸿雁轮船及其行动邮局所使用的日戳详情。
1980年，浙江省镇海造船厂建造邮轮两艘——“鸿雁1号”与“鸿雁2号”，其排水量972吨、载重500吨。同年8月1日，鸿雁邮轮投入大连至烟台间自办水运邮路的邮件运输。
大烟轮船行动邮局由旅大市邮电局派押，在1980年8月1日之前的委办时期和以后的自办时期，使用派押局名为“旅大”的大烟轮船邮戳两把。由于T49（4-1）鸿雁1号邮轮图案的邮票发行，集邮者大多写信求盖鸿雁1号邮轮所使用的日戳，故目前所见1号戳占大多数，“大烟轮船旅大”2号戳则较为少见。
1981年2月9日，旅大市改名大连市。大约在1982年3月至6月间，大连市邮电局将鸿雁轮船行动邮局用戳更换为“大烟轮船大连”日戳。
另外，鸿雁轮船还有几艘：第三艘1980年由“辽邮2号”改名“鸿雁3号”。1982年7月，大连经上海、宁波至温州的海运邮路试航成功，“鸿雁1号”与“鸿雁2号”除担负正常的大连烟台间邮件运输外，还承担大连至上海、宁波、温州等地滚存邮件的抢运任务。1984年2月17日，邮电部下发《关于开办温州—宁波—大连水运邮路的通知》，指定大连鸿雁轮船承担，每月一个航次。同年3月15日试运，后经邮政总局决定停运。1985年，邮电部从西班牙购置了一艘2600吨的退役货轮，命名为“鸿雁4号”。由邮电部708研究所设计、上海市东海造船厂建造的国内第一艘邮件集装箱轮船，于1987年8月9日下水，被命名为“鸿雁5号”。
1987年7月1日，邮电部邮政运输局大连水运分局成立，同时开通大连至广州自办水运邮路，单程1345海里，由“鸿雁4号”和“鸿雁5号”邮轮承运，每月两个航次。至20世纪90年代，大连至广州间的海运邮路停运，5艘鸿雁邮轮也都停用。
鸿雁邮轮使用过的邮戳还见有“鸿雁轮船”1、2、3号日戳，这批邮戳的启用时间为1984年8月10日，即1984年大连至温州间定期海运邮路开通后。3艘鸿雁邮轮按编号分别配发1—3号“鸿雁轮船”邮戳。同时，“大烟轮船大连”邮戳停用。而大连至广州间水运邮路并未使用过邮戳。
《“鸿雁1号”与我国第一条自办海上邮路》一文在最后询问“是否有返程的大烟轮船（烟台）戳”。笔者在此说明一下，在火车、汽车、轮船等行动邮局的日戳上须刻有派押局局名，因大烟水运邮路从未由烟台派押过，故不存在“（烟台）”字样的大烟轮船日戳。早期的三格式行动邮局日戳，在中部字钉槽内常装有表示邮路方向的字钉。如重庆火车邮局三格式日戳的字钉槽右侧装入纵向排列的“渝成”字钉。这表示，是由重庆发往成都的火车邮路。返程时，押运员则装入“成渝”字钉。